Leitfaden für Meeresanker: Typen, Größe, Umfang und Technik

Das Richtige wählen Meeresanker Das bedeutet, den Ankertyp an die Beschaffenheit des Meeresbodens anzupassen, ihn richtig für die Seiten- und Verdrängung Ihres Schiffes zu dimensionieren und ihn mit angemessenem Spielraum einzusetzen – dem Verhältnis von Ankerlänge zu Wassertiefe. Der häufigste Fehler, den Bootsfahrer machen, besteht darin, den Anker zu klein zu dimensionieren, den falschen Typ für den Grund zu verwenden oder zu wenig Zielfernrohr einzusetzen. Ein pflugartiger Anker (CQR oder Delta) in Sand und Schlamm deckt die meisten Situationen beim Freizeitbootfahren ab; ein Danforth zeichnet sich durch weichen Schlamm und Sand aus, versagt jedoch durch Fels und Unkraut; Ein Enterhaken oder Anker im Bruce-Stil greift Fels und Seetang an. Der Umfang sollte mindestens betragen 5:1 (Rodlänge zu Tiefe) bei ruhigen Bedingungen und 7:1 bis 10:1 bei Wind über 15 Knoten. Dieser Leitfaden deckt alle Variablen ab – Ankertypen, Größe, Auswahl des Ankers, Einsatz und Sturmankerung – um Ihnen zu helfen, unter allen Bedingungen zu halten.

Wie Meeresanker funktionieren: Die Physik des Haltens

Ein Anker hält ein Schiff nicht allein durch das Gewicht, sondern durch den Widerstand: Der Anker vergräbt sich im Meeresboden und die Zugkraft des Ankers hält den Anker in einem niedrigen Winkel. Wenn das Schiff an der Leine zieht, wird die Kraft horizontal entlang des Meeresbodens übertragen, anstatt den Anker anzuheben – dieser horizontale Zug treibt die Fluken tiefer und erhöht die Haltekraft. Das Gewicht trägt zur anfänglichen Einstellung bei, ist jedoch nicht der primäre Haltemechanismus — Ein moderner 10-kg-Anker mit hoher Haltekraft (HHP) im Sand kann einen herkömmlichen 30-kg-Anker übertreffen, da seine Geometrie auf Eindringung und Widerstand optimiert ist.

Die Haltekraft wird in Kilonewton (kN) oder Kilogrammkraft (kgf) gemessen und in standardisierten Zugversuchen in definierten Substraten getestet. Das Verhältnis von Haltekraft zu Ankergewicht variiert je nach Konstruktion erheblich: Ein traditioneller Anker im Fischerstil kann ein Halteverhältnis von erreichen 2:1 bis 4:1 (hält das Zwei- bis Vierfache seines Eigengewichts an Kraft), während ein moderner Schaufel- oder SHHP-Anker (Super High Holding Power) Verhältnisse von erreicht 20:1 bis 40:1 in idealen Substraten. Deshalb ist modernes Ankerdesign genauso wichtig wie die Größe.

Arten von Meeresankern: Design, Stärken und Schwächen

Pfluganker (CQR, Delta, Spade)

Pfluganker haben einen einzelnen gebogenen Schaft mit einer beschwerten, pflugförmigen Fluke, die in weiche Böden eindringt und sich selbständig zurückstellt, wenn Wind oder Strömung die Richtung ändern. Der CQR (mit Scharnier) und der Delta (mit festem Schaft) sind die gebräuchlichsten und werden am häufigsten auf Fahrtensegelbooten und Motorbooten als Allround-Anker verwendet. Spade und Rocna stellen die moderne Weiterentwicklung dieser Geometrie mit verbesserten Flukenwinkeln dar, die ein besseres Eindringen in harte Untergründe ermöglichen. Pfluganker lassen sich leicht auf einem Bugspriet oder einer Ankerrolle verstauen.

• Am besten in: Sand, Schlamm, Lehm, gemischte Böden
• Am schwächsten in: Fels, dichtes Unkraut, sehr weicher Schlamm (Egel dringen möglicherweise nicht tief genug ein)
• Beteiligungsverhältnis: 4:1 bis 8:1 (CQR/Delta); 15:1 bis 25:1 (Spade, Rocna im idealen Substrat)

Danforth / Fluke-Anker

Danforth-Anker verwenden zwei große, flache Fluken, die an einem Schaft an der Krone schwenken. In weichem Sand und Schlamm graben sie sich tief ein und erreichen für ihr Gewicht außergewöhnlichen Halt – a 7 kg Danforth kann im Sand eine Haltekraft von über 450 kgf entwickeln . Sie lassen sich flach verstauen, was sie als Kedge-Anker (Sekundäranker) und auf kleineren Booten mit begrenztem Stauraum beliebt macht. In Fels, Seetang und steifem Ton sind sie jedoch schlecht und können an überfüllten Ankerplätzen leicht versagen, wenn das Schiff um 180° schwenkt und den Schaft über die gesetzten Fluken zieht.

• Am besten in: Weicher Sand, weicher Schlamm – die beste Wahl für diese speziellen Bedingungen
• Am schwächsten in: Fels, Seetang, steifer Lehm, gemischte Böden, in die Flusswürmer nicht vollständig eindringen können
• Beteiligungsverhältnis: 10:1 bis 15:1 in Sand und weichem Schlamm

Bruce / Klauenanker

Der Bruce-Anker (und ähnliche Designs im Klauenstil) ist ein einteiliges Gussstück mit drei gebogenen Klauen, die auf verschiedenen Bodenarten, einschließlich Felsen und Unkraut, greifen und halten, wo andere Anker versagen. Es richtet sich leicht von selbst auf und stellt sich gut zurück, wenn sich die Windrichtung ändert. Seine Einschränkung liegt in der geringeren Haltekraft pro Gewichtseinheit im Vergleich zu modernen Schaufelkonstruktionen – es handelt sich eher um einen vielseitigen Allrounder als um einen Spezialisten. Durch die Klauenform ist das Verstauen auf einer Walze außerdem weniger sauber als auf einem Pflug.

• Am besten in: Felsen, Unkraut, gemischte Böden, Korallen; guter Allrounder
• Am schwächsten in: sehr weicher Schlamm, wo die Krallen keinen Halt finden
• Beteiligungsverhältnis: 5:1 bis 10:1 über gemischte Böden

Moderne SHHP-Anker (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Moderne Anker mit extrem hoher Haltekraft kombinieren eine konkave Schaufelflosse (inspiriert vom Bugel-Design) mit einem Überrollbügel, der sicherstellt, dass der Anker immer mit der Flunke nach unten landet und sofort gesetzt werden kann. Unabhängige Tests – einschließlich der vom Cruising-Magazin veröffentlichten Praktischer Segler — zeigen Sie regelmäßig, dass diese Anker Haltekraft erreichen 3–5× größer als herkömmliche Anker mit gleichem Gewicht in standardisierten Tests. Ein 10 kg schwerer Rocna oder Mantus in festem Sand kann überdurchschnittliche Haltekräfte entwickeln 1.000 kgf . Sie repräsentieren den aktuellen Stand der Technik für Freizeitkreuzfahrtanker.

• Am besten in: Sand, Schlamm, Ton; sehr gut in gemischten Böden; Zuverlässige Einstellung unter den meisten Bedingungen
• Am schwächsten in: Felsen, reiner Seetang und extrem weicher Schlamm, bei dem sich die Schaufel mit Schlamm füllt, anstatt ihn zu begraben
• Beteiligungsverhältnis: 20:1 bis 40:1 in ideal substrate

Enterhakenanker

Enterhaken haben vier oder mehr gebogene Zinken, die sich an Felsen, Korallen oder Geröll festhaken. Sie sind keine Halteanker im herkömmlichen Sinne – sie haken eher ein als sie vergraben – und sind nur für harte Böden geeignet, auf denen herkömmliche Anker nicht setzen können. Sie sind Standard auf Jollen, Kajaks und kleinen Booten in felsigen Ankerplätzen und zur vorübergehenden Befestigung. Die Haltekraft in weichen Böden ist schlecht und unzuverlässig.

Fischeranker (Admiralitätsmuster).

Der traditionelle Fischeranker mit Querschaft und zwei Flunken wird heute auf Freizeitschiffen nur noch selten verwendet, bleibt aber die beste Wahl für felsige, faulige Böden und Seetang, wo moderne Anker nicht eindringen können. Eine Fluke ragt im eingestellten Zustand immer nach oben – es besteht die Gefahr, dass sie hängenbleibt, wenn das Schiff schwankt –, aber die Durchschlagskraft auf schlechtem Untergrund ist unübertroffen. Kommerzielle Fischereifahrzeuge und Arbeitsboote in felsigem Untergrund sind immer noch auf Anker nach Fischermuster angewiesen.

Ankertyp nach Zusammensetzung des Bodens: Kurzreferenz

Ankergröße: So wählen Sie das richtige Gewicht für Ihr Schiff

Ankerhersteller veröffentlichen Größenleitfäden, die auf der Bootslänge basieren, aber die Länge allein ist kein ausreichender Indikator für die tatsächliche Last, die ein Anker tragen muss. Der Windwiderstand – die dem Wind ausgesetzte projizierte Fläche von Rumpf, Kabine und Rigg – bestimmt die Widerstandskraft, der der Anker standhalten muss , und zwei Schiffe gleicher Länge können je nach Breite, Freibord und Aufbauten dramatisch unterschiedliche Windstärken aufweisen. Ein Motorboot mit breiter Breite und hoher Oberseite erzeugt weitaus mehr Seitenwind als eine flache Segelschaluppe gleicher Länge.

Die folgende Tabelle enthält Gewichtsempfehlungen basierend auf der Bootslänge für gängige Ankerkonstruktionen als Ausgangspunkt. Für Schiffe mit überdurchschnittlichem Windwiderstand (Motorsegler, Motorboote mit hohem Freibord, Katamarane), eine Nummer nach oben verschieben aus der Tabellenempfehlung.

Im Zweifelsfall lieber eine Nummer größer wählen. Der Unterschied in Kosten und Deckgewicht zwischen den Ankergrößen ist gering, während die Folgen des Einschleppens in einem überfüllten Ankerplatz oder sich verschlechternden Wetterbedingungen gravierend sind. Viele erfahrene Kreuzfahrtschiffe tragen als Hauptanker einen Anker, der eine oder sogar zwei Größen über der Mindestempfehlung des Herstellers liegt.

Anchor Rode: Ketten-, Seil- und Kombinationssysteme

Der Anker – die Leine oder Kette, die den Anker mit dem Schiff verbindet – ist ebenso wichtig wie der Anker selbst. Das Material der Stange bestimmt die Kettenlänge (der Durchhang der Stange, der Stöße absorbiert), das Gewicht (das den Zugwinkel horizontal hält), die Scheuerfestigkeit und die Haltbarkeit.

All-Chain-Rode

Für Kreuzfahrtschiffe und ausgedehnte Ankerplätze ist eine Kettenführung die bevorzugte Wahl. Die Kette bietet drei entscheidende Vorteile: Ihr Gewicht erzeugt eine natürliche Kettenkurve, die Stoßbelastungen absorbiert und den Zug auf den Anker horizontal hält; es ist absolut scheuerfest gegenüber Felsen und Korallen am Meeresboden; und es erfordert außer dem Spülen keine Wartung. Die Standardspezifikation für Freizeitschiffe lautet Spulenkette der Güteklasse 40 (BBB) oder Güteklasse 70 in 8 mm (5/16") für Boote bis 12 m, 10 mm (3/8") für Boote von 12–15 m und 12 mm (1/2") für größere Schiffe. Hochgeprüfte Ketten (Klasse 43) sind pro Durchmesser stärker, aber anfälliger für Kaltverfestigung und sollten häufiger überprüft werden.

Seil-Ketten-Kombinationsritt

Bei einer Kombinationsfahrt wird am Ankerende eine Kette verwendet (normalerweise). 5–15 Meter Kette (oder mindestens das 1,5-fache der maximal erwarteten Verankerungstiefe), das an ein Nylonseil gespleißt ist, das zum Schiff führt. Die Kette sorgt für Gewicht am Anker und sorgt so für horizontalen Zug und Schutz vor Scheuern am Meeresboden. Das Nylon sorgt durch seine Elastizität für Stoßdämpfung (Nylon dehnt sich). 15–25 % unter Last ) und reduziert das Gesamtgewicht des Systems – wichtig für kleinere Schiffe, bei denen eine Fahrt mit nur einer Kette den Bug mit Ankerwinde und Kettengewicht überlasten würde.

All-Rope-Route

All-Rope-Ruten werden auf Schlauchbooten, Kajaks und als Kedge-Ankerruten (sekundäre Ankerruten) verwendet, bei denen die Gewichtsreduzierung im Vordergrund steht. Dreisträngiges Nylon ist Standard – es ist stark, elastisch und erschwinglich. Die Einschränkung ist die Reibung: Eine auf einem felsigen oder korallenroten Meeresboden liegende Seilrutsche nutzt sich schnell ab. Mindestens 3–5 Meter Kette am Ankerende eliminiert dieses Risiko in den meisten Situationen. Vollseilruten am Primäranker in felsigen Ankerplätzen sollten alle paar Stunden auf Scheuerstellen überprüft werden.

Geltungsbereich: Die kritischste Variable bei der Verankerung

Der Umfang ist das Verhältnis der insgesamt eingesetzten Rodung zum vertikalen Abstand vom Ankerbefestigungspunkt am Bug des Schiffs zum Meeresboden (Wassertiefe plus Bughöhe über Wasser). Ein unzureichender Bereich ist die häufigste Ursache für das Ziehen von Ankern – mehr Anker werden aufgrund eines unzureichenden Bereichs verschoben als aufgrund eines falschen Typs oder einer falschen Größe.

Ein praktisches Beispiel: Ankern 5 Meter Wasser mit Bugkelle 1,5 Meter über der Wasserlinie bedeutet, dass die gesamte vertikale Distanz 6,5 Meter beträgt. Bei einem Zielfernrohr von 7:1 beträgt die erforderliche Rodlänge 45,5 Meter . Die meisten Freizeitsegler haben für tiefe Ankerplätze nicht genügend Gepäck dabei – immer mindestens ein Minimum dabei haben 60 Meter gefahren für Küstenkreuzfahrten und 100 Meter oder mehr für Offshore-Passagen, bei denen die Ankertiefe nicht vorhersehbar ist.

So verankern Sie: Schritt-für-Schritt-Bereitstellungstechnik

Die richtige Einsatztechnik bestimmt, ob ein Anker fest wird und hält – der beste Anker der Welt hält nicht, wenn er falsch eingesetzt wird.

1. Wählen Sie den Ankerplatz aus. Überprüfen Sie die Bodenbeschaffenheit (gekennzeichnet mit S für Sand, M für Schlamm, R für Fels, Co für Korallen usw.), die Wassertiefe und den Schaukelraum in der Tabelle. Stellen Sie sicher, dass der Schwenkradius – der Kreis, den das Schiff bei sich änderndem Wind und der Strömung zurücklegt – alle anderen Schiffe, Untiefen und Gefahren im vorgesehenen Bereich umgeht. In einem Ankerplatz mit gemischten Bootstypen schwingen alle Schiffe unterschiedlich: Motorboote können bei Strömung schwingen, während Segelboote bei Wind schwingen.
2. Nähern Sie sich langsam dem Wind oder der Strömung. Nähern Sie sich dem Abwurfpunkt immer in Richtung der vorherrschenden Kraft (Wind oder Strömung, je nachdem, was stärker ist). Dadurch wird das Schiff so positioniert, dass es auf natürliche Weise über den ausgefahrenen Anker zurückfällt, und die Wahrscheinlichkeit einer Verschmutzung des Ruders unter dem Rumpf verringert sich.
3. Stoppen Sie das Schiff und senken Sie den Anker – werfen Sie ihn nicht. Kommen Sie am Abwurfpunkt vollständig zum Stehen. Senken Sie den Anker kontrolliert auf den Meeresboden. Das Werfen oder Fallenlassen des Ankers führt dazu, dass sich die Leine auf dem Anker und der Kette auftürmt, wodurch ein ordnungsgemäßes Verlegen und Setzen verhindert wird.
4. Die Auszahlung erfolgte, während das Schiff zurückdriftete. Lassen Sie das Schiff treiben oder fahren Sie langsam rückwärts, während Sie die Fahrt beenden. Achten Sie darauf, dass sich die Leine nicht am Bug ansammelt – sie muss in einer geraden Linie hinter dem sich zurückziehenden Schiff auslaufen, sodass Anker und Kette in einer geraden Linie vom Anker bis zum Bug auf dem Meeresboden verlaufen.
5. Setzen Sie den Anker mit kontrolliertem Rückwärtsschub. Sobald das Zielfernrohr ausgefahren ist, befestigen oder verriegeln Sie die Stange und üben Sie einen sanften Rückwärtsschub des Motors aus – nicht Vollgas, da dadurch ein gesetzter Anker gelöst werden kann. Erhöhen Sie den Rückwärtsgang allmählich, bis das Boot bei gespannter Stange stabil bleibt. Ein gesetzter Anker hält das Schiff bei gerader, straffer Fahrt in Position; Ein schleifender Anker zeigt eine lockere Fahrt und eine langsame Schiffsbewegung nach hinten an.
6. Nehmen Sie Transite und stellen Sie einen Ankeralarm ein. Beachten Sie zwei feste Objekte an Land (oder verwenden Sie einen GPS-Ankerschleppalarm), um eine Referenz für die Erkennung von Bewegungen zu erhalten. Schauen Sie zur visuellen Orientierung nach hinten auf den Boden – ein sich bewegender Boden oder Turbulenzen am Anker, die durch klares Wasser sichtbar sind, deuten auf Schleppen hin. Ankeralarm-Apps auf den meisten Kartenplottern und Smartphones warnen, wenn sich das Schiff über einen festgelegten Radius hinaus bewegt.
7. Befestigen Sie einen Dämpfer an der Kettenführung. Befestigen Sie bei All-Chain-Ruten eine Nylon-Snubber-Leine – eine 5–8 Meter lange Nylonleine, die über einen Kettenhaken von der Bugklampe mit der Kette verbunden ist, und ziehen Sie dann die Kette so weit heraus, dass der Snubber unter Spannung gesetzt und die Kette in eine Kette eingehängt werden kann. Der Dämpfer absorbiert Stoßbelastungen, verhindert das Reißen der Kette und reduziert das Kettengeräusch und die Ankerwindenlast erheblich.

Sturmankern: Halten unter schwierigen Bedingungen

Das Ankern bei Sturmbedingungen – Windstärken über 35–40 Knoten – erfordert eine Vorbereitung, die über die normale Ankerpraxis hinausgeht. Die Windlast auf einem Schiff nimmt mit der Geschwindigkeit zu Quadrat der Windgeschwindigkeit : Ein Schiff mit 40-Knoten-Wind hat die vierfache Windlast wie dasselbe Schiff bei 20-Knoten-Wind. Diese schnelle Krafteskalation macht die Vorbereitung vor dem Sturm von entscheidender Bedeutung – oft ist es zu spät, zu warten, bis der Sturm eintrifft, um das Ausmaß zu erhöhen oder einen zweiten Anker zu setzen.

Tandemankerung (zwei Anker in einer Reihe)

Beim Tandemankern wird ein zweiter Anker mit der Krone des Hauptankers verbunden – beide Anker liegen in einer Linie vor dem Schiff. Diese Anordnung verdoppelt effektiv die Haltekraft, ohne den Schwenkradius zu vergrößern. Es ist am effektivsten bei weichen, gleichmäßigen Böden, wo beide Anker vergraben werden können. Die Verbindung zwischen Ankern sollte sein 5–10 Meter Kette – genug, damit beide Anker unabhängig voneinander in den Meeresboden eingreifen können.

Bahamian Moor (Zwei Anker vom Bug)

Das Bahamian Moor setzt etwa zwei Anker vom Bug aus 180° voneinander entfernt – Einer wurde nach vorne ausgefahren, dann bewegte sich das Schiff nach hinten und ein zweiter nach hinten, sodass beide Anker auf einer Linie mit dem Boot in der Mitte waren. Anschließend werden die beiden Stangen ausgeglichen, sodass das Schiff zwischen beiden Ankern gehalten wird. Diese Anordnung begrenzt den Schwenkradius auf etwa eine Bootslänge in jede Richtung – wichtig bei engen Ankerplätzen mit Gezeitenumkehr – und sorgt durch die Lastverteilung zwischen zwei Ankern für hervorragenden Halt in jede Richtung.

Checkliste zur Sturmvorbereitung

• Erhöhen Sie den Spielraum auf das maximal verfügbare Maximum, bevor der Sturm eintrifft — Streben Sie bei Sturmbedingungen mit der gesamten Kette ein Verhältnis von 10:1 oder mehr an
• Setzen Sie einen zweiten Anker — entweder Tandem oder Bahamian, je nach verfügbarem Swinging-Raum
• Scheuerschutz an allen Kontaktpunkten des Rades – an der Bugrolle, der Klüse und an jedem Punkt, an dem das Seil den Rumpf berührt; Bei einem 40-Knoten-Sturm durch einen Snubber zu scheuern, ist ein echtes Risiko
• Rig-Ankerauslöseleine — Eine Auslöseleine, die an der Ankerkrone befestigt und an der Oberfläche mit Bojen versehen ist, ermöglicht das Herausziehen des Ankers nach hinten, wenn er während eines Sturms an Felsen oder Trümmern hängen bleibt
• Ankerwachen stellen — Deckwache bei sich verschlechternden Bedingungen aufrechtzuerhalten; Ein schleppender Anker bei Sturmwind kann ein Schiff innerhalb von Minuten an den Strand bringen
• Haben Sie einen motorfreien Abreiseplan — Unter extremen Bedingungen, bei denen es möglicherweise nicht möglich ist, den Motor zu starten und die Anker zu bergen, bevor man auf Grund geht, muss man im Voraus wissen, in welche Richtung man segeln oder ins offene Wasser treiben muss

Ankerbergung: Anker wiegen ohne Verschmutzung

Ein gut gesetzter Anker – insbesondere ein moderner SHHP-Anker in festem Sand – kann äußerst schwer auszubrechen sein. Beim Versuch, mit dem Motor direkt über den Anker zu fahren, besteht die Gefahr, dass die Ankerwinde überlastet wird und sich der Ankerschaft verbiegt. Die richtige Einholtechnik nutzt das Eigengewicht und den Eigenimpuls des Schiffes und nicht die Motorleistung oder die Kraft der Ankerwinde.

1. Umfang annähern und verkürzen. Fahren Sie langsam in Richtung der Ankerposition, während Sie das Boot an der Ankerwinde einholen. Ziel ist es, das Schiff direkt über dem Anker zu positionieren Null Spielraum übrig – die Fahrt führte gerade nach unten.
2. Üben Sie vertikalen Zug durch den Bug aus. Halten Sie die Leine senkrecht und das Schiff direkt über dem Anker. Machen Sie die Leine am Bug fest und lassen Sie sanfte Wellenbewegungen zu, oder fahren Sie langsam vorwärts, um den Anker durch die Bugklampe und nicht durch die Ankerwinde anzuheben. Die Hebelwirkung des gesamten Schiffes auf der Fahrt löst den Anker weitaus effizienter aus als die Kraft der Ankerwinde allein.
3. Wenn der Anker nicht ausbricht, verwenden Sie die Stolperleine. Eine an der Krone befestigte Auslöseleine ermöglicht das Rückwärtsziehen des Ankers – Flunken zuerst –, wodurch die Haltegeometrie überwunden wird. Wenn keine Auslöseleine angebracht war, kann es beim Umrunden der Ankerposition beim Abwickeln und erneuten Spannen der Leine vorkommen, dass sich ein festsitzender Anker durch Ändern der Zugrichtung löst.
4. Waschen und verstauen. Ziehen Sie den Anker zur Bugrolle und waschen Sie das Meeresbodenmaterial mit einer Deckwaschpumpe ab, bevor es trocknet. In Kettengliedern und Ankerspalten eingebetteter Schlamm und Sand beschleunigen die Korrosion und erschweren zukünftige Einsätze.

Ankerwartung und -inspektion

Anker und Ketten sind sicherheitskritische Ausrüstungsgegenstände, die routinemäßig nicht ausreichend überprüft werden. Ein Anker, der bei einem Sturm bricht, oder eine Kette, die sich löst, kann Folgen haben, die vom Verlust von Eigentum bis hin zum Verlust von Menschenleben reichen. Ein praktischer Wartungsplan:

• Nach jedem Gebrauch: Anker und Kette gründlich mit Süßwasser abspülen; auf neue Biegungen, Risse oder offensichtliche Verformungen prüfen; Überprüfen Sie die Schäkelstifte auf Sicherheit und vergewissern Sie sich, dass der Mausdraht intakt ist
• Jährlich: Führen Sie die gesamte Kette durch die Bugrolle und prüfen Sie jedes Glied einzeln auf Dehnung (ein Glied, das sich um mehr als gedehnt hat). 5 % seines Nennmaßes sollten ausgemustert werden), Rissbildung, Lochfraß und Verschleiß an den Verbindungspunkten; Überprüfen Sie den Ankerschaft auf Geradheit – selbst eine leichte Biegung weist auf eine Überlastung hin, die möglicherweise die strukturelle Integrität beeinträchtigt hat
• Fesseln: Das Festhalten aller Schäkelstifte mit rostfreiem Draht verhindert ein durch Vibrationen verursachtes Abschrauben. Überprüfen Sie bei jeder jährlichen Kontrolle das Festfressen und ersetzen Sie es, wenn es korrodiert oder lose ist
• Kettenwechsel: Eine verzinkte Kette im Salzwasserbetrieb sollte nachträglich ausgetauscht werden 5–7 Jahre unabhängig vom Sehzustand; Die innere Korrosion an den Verbindungspunkten kann schwerwiegend sein, während das äußere Erscheinungsbild akzeptabel bleibt. Ankerketten mit hoher Beanspruchung (tägliche Ankerplätze) müssen möglicherweise früher ausgetauscht werden
• Ankerwinde: Untersuchen Sie den Zigeuner (Kettenrad) auf abgenutzte Taschen, die ein Durchrutschen der Kette ermöglichen. Ein abgenutzter Zigeuner ist genauso gefährlich wie eine abgenutzte Kette – er kann sich unter Last ohne Vorwarnung lösen