Wie werden Ankerketten hergestellt? Schmieden, Schweißen, Prüfen und Zertifizierung

Fragen Sie einen unserer Kettenmacher, wie eine Ankerkette hergestellt wird, und Sie werden wahrscheinlich mit den Schultern zucken, denn für sie ist einfach Dienstag. Für alle anderen ist das eine berechtigte Frage. Eine Kette ist das Einzige, was zwischen einem Schiff und dem Meeresboden steht, und die Art und Weise, wie sie hergestellt wird, hat sich im letzten Jahrhundert weniger verändert, als man vielleicht erwarten würde.

Wir bauen Ankerketten und die dazugehörigen Beschläge. Hier wird der gesamte Prozess vom Stahlwerk bis zum Prüflasttest ohne Verkaufsgespräch durchlaufen.

Was eigentlich als Ankerkette zählt

Eine fertige Kette ist mehr als eine Reihe von Gliedern. In handelsüblichen Größen wird es in Längen geliefert, die oft als „Shots“ bezeichnet werden und typischerweise jeweils etwa 27,5 Meter lang sind und an den Enden durch einen Verbindungsbügel, beispielsweise ein Kenter-Muster, verbunden sind. Ein Ende trägt einen Endschäkel, der im Schließfach verbleibt, und das andere Ende trägt einen Wirbel, damit sich der Anker drehen kann, ohne die Kette zu verdrehen.

Jedes dieser Teile muss mindestens so stark sein wie die Kette selbst. Aus diesem Grund behandeln die Normen die Kette und ihr Zubehör als ein System: Eine Länge, die 100 Tonnen trägt, nützt nicht viel, wenn der daran angeschraubte Wirbel zuerst loslässt.

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Drei Möglichkeiten, eine Verbindung herzustellen

Jedes Glied war ursprünglich ein Stück Stahlstange. Wie dieser Balken zu einem Link wird, ist die erste wirkliche Entscheidung in diesem Prozess, und es gibt drei Hauptwege.

Schmieden

Schmieden is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Casting

Beim Gießen wird geschmolzener Stahl in eine gliederförmige Form gegossen. Es ist wirtschaftlich für komplexe Formen und kurze Strecken, weshalb man es in kleineren Ketten, in Beschlägen wie Wirbeln und Schäkeln sowie in Ankerkomponenten verwendet. Der Nachteil besteht darin, dass die interne Stabilität schwieriger zu garantieren ist, sodass Gussglieder normalerweise am leichteren Ende des Leistungsbereichs liegen.

Geschweißte Fertigung

Eine geschweißte Kette wird hergestellt, indem der Stab zu einem Glied gebogen und die Enden mit einer Abbrennstumpfschweißung verbunden, anschließend besäumt und wärmebehandelt werden. Es kommt häufig bei kleineren Durchmessern und bei Ketten ohne Bolzen vor. Wenn es richtig gemacht wird, funktioniert es sehr gut; Bei kostengünstiger Herstellung wird die Schweißnaht zum schwächsten Punkt der gesamten Länge. Dies ist der Weg, bei dem die Spezifikation, die Sie kaufen, am wichtigsten ist.

Wenn Sie sehen möchten, wie diese Routen als fertiges Produkt enden, finden Sie auf unserer Ankerkettenseite die von uns hergestellten Größen, Qualitäten und Ausführungen.

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Wie eine Ankerkette hergestellt wird, Schritt für Schritt

Welcher Weg auch immer genutzt wird, der Ablauf in der Werkstatt sieht im Großen und Ganzen so aus.

1. Der Stahl wird entsprechend der im Auftrag geforderten Qualität ausgewählt und die Rückverfolgbarkeit anhand des Werkszertifikats dokumentiert.
2. Knüppel oder Stangen werden auf das exakte Gewicht und die exakte Länge für die Verbindungsgröße zugeschnitten.
3. Der Stahl wird erhitzt, entweder in einem Ofen zum Schmieden oder auf Schweißtemperatur für die Schweißstrecke.
4. Die Verbindung entsteht: zwischen Gesenken geschmiedet, in eine Form gegossen oder gebogen und geschlossen.
5. Die Stumpfverbindung wird geschweißt, normalerweise durch Abbrennstumpfschweißen, und der Grat und die Stauchung werden entfernt.
6. Dort, wo eine Bolzenverbindung erforderlich ist, wird ein Bolzen eingesetzt und fixiert.
7. Die Glieder werden auf die erforderliche Schusslänge montiert und die Endbeschläge angebracht.
8. Die fertige Kette wird als Ganzes wärmebehandelt, was Spannungen abbaut und die Kornstruktur ausgleicht.
9. Jede Länge wird einer Belastungsprüfung unterzogen und Glied für Glied geprüft.
10. Die Kette wird verzinkt, lackiert oder schwarz belassen, anschließend gekennzeichnet und zertifiziert.

Als Käufer sollten Sie die Schritte fünf und acht verstehen. Eine Verbindung zu schweißen ist nicht schwierig; Das Schweißen, damit die Verbindung zum Grundmetall passt, und die anschließende Wärmebehandlung der gesamten Länge, damit sich die Schweißnaht und die Stange unter Last gleich verhalten, ist der Teil, der eine Kette von einer Reihe von Stahlschlaufen trennt.

Stud Link oder Studless?

Die Bolzenkette hat in der Mitte jedes Glieds eine Querstrebe. Es ist nicht dekorativ. Der Bolzen verhindert, dass das Glied unter Last zusammenbricht, und verhindert, dass sich die Kette im Schließfach verknotet, weshalb er standardmäßig für Schiffsankerketten und Offshore-Vertäuungsarbeiten verwendet wird.

Bei der bolzenlosen Kette ist der Bolzen weggelassen. Bei gleicher Festigkeit ist es pro Meter leichter, was bei kleineren Schiffen wichtig ist, und es ist einfacher bei einer Ankerwinde, die nie für das zusätzliche Gewicht ausgelegt ist. Außerdem knickt sie leichter und wird daher eher dort eingesetzt, wo die Kette kurz läuft und selten lange aufgerollt bleibt. Welches Sie benötigen, hängt in der Regel vom Schiff und der Ankerwinde ab und nicht von Ihren Vorlieben, und ein Lieferant sollte sich vor der Angebotserstellung über beides erkundigen.

Noten, Standards und Prüfungen

Bei Schiffsketten werden Sie am häufigsten die Klassen U1, U2 und U3 nach ISO oder die Klassen 30, 40, 60 und 80 in der Sprache einiger Klassifikationsgesellschaften sehen. Die Benennung ist zwischen Regelsätzen nicht perfekt austauschbar, daher ist die ehrliche Antwort immer, den Standard und das Zertifikat anzugeben, die Sie tatsächlich benötigen. Beim Testen beweist eine Kette:

• Probelastprüfung jedes Glieds mit einem definierten Anteil der Mindestbruchlast
• Bruchlastprüfung von Probenlängen, wobei die Dehnung aufgezeichnet wird
• Sicht- und Maßprüfung von Glied zu Glied
• Schweißnahtprüfung mit Ultraschall- oder Magnetpulververfahren, sofern angegeben
• Überprüfung der Schichtdicke nach dem Verzinken
• Zertifizierung durch die in der Bestellung genannte Klassengesellschaft

Wir arbeiten nach CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV und anderen gesellschaftlichen Anforderungen und jedes Zertifikat wird anhand des Standards ausgestellt, nach dem die Kette hergestellt wurde. Wenn Ihnen ein Lieferant nicht sagen kann, nach welchem ​​Standard Ihre Kette getestet wurde, lohnt es sich, diese Frage zweimal zu stellen.

Die Beschläge, die den Job erledigen

Eine Kette allein hält nichts. Ein Beschlag erledigt überraschend viel Arbeit: der Kenter-Verbindungsschäkel, mit dem Sie zwei Schüsse zu einem Stück verbinden und an Deck wieder trennen können. Seine Hälften greifen ineinander und werden durch einen sich verjüngenden Stift verriegelt, so dass die Verbindung die Festigkeit der sie umgebenden Kette erreicht, sich aber dennoch mit gewöhnlichen Werkzeugen auf See öffnen lässt.

Verbindungsschäkel Typ Kenter für Ankerkettensysteme Verbindungsschäkel für Ankerkettensysteme, der zwei Schüsse mit einer Befestigungskonstruktion verbindet, die auf Stabilität bei hohen Belastungen und Vibrationen ausgelegt ist. Produkt anzeigen →

Da diese Teile die gleiche Last wie die Kette tragen, bieten wir sie normalerweise zusammen und nicht als separate Artikel an, sodass Qualität und Größe vom Anker bis zum Schließfach übereinstimmen.

Was Sie fragen sollten, bevor Sie eine Bestellung aufgeben

Vier Fragen klären die meisten Anfragen schnell.

• Nach welchem ​​Standard und welcher Güteklasse wird diese Kette zertifiziert?
• Deckt das Prüflastzertifikat diese spezifischen Längen ab?
• Sind der Verbindungsbügel und der Wirbel von derselben Qualität wie die Kette?
• Welche Oberfläche, schwarz, lackiert oder feuerverzinkt, passt zum Einsatzort der Kette?

Wenn Sie immer noch überlegen, wie die Kette, die Stange und die Festmacherleine zusammenpassen, ist unser Hinweis auf Der Unterschied zwischen Ankern und Festmachen ist ein vernünftiger Ausgangspunkt.

Das alles ist nicht kompliziert, wenn man es erst einmal beobachtet hat, aber es erklärt, warum sich zwei Ketten mit dem gleichen Durchmesser so unterschiedlich verhalten können und warum der Papierkram genauso wichtig ist wie der Stahl. Wenn Sie eine Frage haben, die wir hier nicht behandelt haben, unsere FAQ ist ein guter nächster Schritt, oder senden Sie uns die Schiffsdetails und wir werden Ihnen ehrlich sagen, ob wir die richtigen Leute dafür sind.